与特斯拉合作建桩一年后 他转型电动汽车后市场服务 营收3000万元

发表于 讨论求助 2022-05-14 15:13:59


  Neo是王振飞英文名,他要在电动汽车后市场建造自己的黑客帝国


文| 铅笔道 记者 贾民将


导语


2014年8月,西藏唐古拉山口风雪交加,气温零度,周围全是雪山,王振飞一个人站在山顶,身旁是他的特斯拉。


10天,行程3800公里,他开着特斯拉上山,并沿途建了33个充电桩。


当时,他的“充电网”成立不久,刚成为特斯拉目的地充电服务商。特斯拉提供充电桩他投钱投人,协助开发和建设特斯拉公共充电桩。


摸索了一年后,他把公司定位为国内电动汽车后市场服务商,为 B 端行业客户提供解决方案和综合服务,主要客户为充电运营商、充电设施制造商、汽车厂商和商业地产。

目前,“充电网”已与宝马、日产和腾势等电动汽车厂商,万科、万达、绿地等地产等多家地产商,国电南瑞,中恒电气等设备制造商达成合作,同时与中国普天、特来电等充电运营商实现了充电桩数据对接。


截止2015年5月,“充电网”获5位个人投资人共计4000万元天使轮和Pre A投资。近期,该项目再次获得A轮融资,投资方为凯睿超投资、尚势资本和鹏德创投及郑靖伟先生。(铅笔道尊重创始人意见,为其具体金额保密)


注:王振飞确认文中数据真实无误,铅笔道愿与他一起为内容真实性背书。


暴富”后再创业


王振飞干事雷厉风行。2008年创业以来,他把儿童平板、平板电脑、手机、导航仪都做了个遍。“一直在嵌入式硬件和消费类电子行业摸爬滚打。”


2013年,王又转做比特币挖矿机和挖矿生意,半年时间,比特币价格升了几十倍。他赚了个满盆金箔。“一夜暴富。”


“暴富从来都不是我的目标,但却是让我重新选择一个行业的基础。”几经筛选,他选定了在电动汽车行业再创业。“我的背景跟电动汽车有些关联,而且后者一定是未来趋势。这个领域大公司不敢轻易冒进,小公司也未必敢去大胆投入。”


此选择源于他买的一台特斯拉。“这台车让我脑洞大开,它一切靠网络控制,就像是有4个轮胎的移动终端。除此之外,如热刀切黄油般安静的行车感、大屏设计……都让他着迷。


如何切入?王把电动车行业上中下游想了一遍,得出结论:上中游自己肯定做不了;而下游(即电动汽车后市场)肯定有机会。


作为特斯拉车主,王对电动汽车的最大痛点深有感触:充电桩数量严重不足,“我每天都会担心,车开远了,回不来怎么办。”


充电桩数量问题是一个全新机遇,抑或只是个小问题,闹不起什么风浪?此时的王无法判断。“2014年很多人还不知道什么叫充电桩,首批买特斯拉的才几百人。 ”


与特斯拉合作建桩


2014年5月份,王进行了一次大胆尝试:在中国几乎没有可用公共充电桩的情况下,他想靠着一己之力开着特斯拉从北京自驾到深圳。


那时,所有人都认为特斯拉只是富人的玩具,根本开不出北京城。到底能不能跑出去,他也想证明一番。“最重要的是,我要做充电领域必须明白在国条件是否成熟,如电源、物理条件,只有试了才知道。“


特斯拉满电状态一次最多能跑500公里左右,途中需要充电。于是,王白天开车,晚上沿途寻找酒店充电。“一晚上就能充很多时间花在扯电线、改造电路、借电中。”这些经历让王更坚信,电动车充电设施,会像现在的加油站一样,衍生出巨大价值。


这次冒险让王在社交网络获得一个称号——“中国第一个开着电动汽车长途旅行的人”相关话题在新浪微博阅读量1380多万


同时,他得到了与特斯拉合作的机会。“特斯拉当时无法对中国的电源设施、沟通谈判等问题给出清晰的答案和解决办法,正急于寻找解决完善公共充电设施的合作伙伴,就与我一拍即合。”合作方案为特斯拉提供充电桩,王为其寻找对应物业管理公司、商业地产商等车位资源方,同时负责充电桩的建设和维护管理。


有了王牌伙伴,王自投500万元,2014年7月份,“充电网”成立。他想把建充电桩这事一做到底“其实没有明确的商业目的,就是为了学习,想先了解这个市场到底怎么做。“


建桩流程随即明确:选址、与物业谈判、施工安装……谈判对象大多为酒店、商场等场地。“当时推广这事儿几乎完全依靠特斯拉的品牌知名度,这些有高端消费客户的商业地产,还是愿意提供1~3个车位来安装充电桩的。”


2014年8月份开始建立第一个充电桩,到2014年12月份一共建了约700个桩,分布在北上广深、成都和西安等地。“当时我们算是中国建设和管理私家乘用车公共充电桩数量最多、分布最广的。”



  2014年8月,拍摄于唐古拉山口


考虑到找桩是车主刚需,并且车主也都有交流和分享的需求,王上线了“充电网”App(此前名为“EVCLUB”,已于2014年上半年推出),通过平台车主可以寻找周围充电桩及分享交流心得。“建桩虽没有商业逻辑,但App有,它会成为用户流量入口。”王笑道。


“充电网”App用户大多来自口碑相传。特斯拉销售员有时会选择“充电网”位辅助卖车工具。“车主买车很关心身边有无充电桩,销售打开我们App,可清晰看到周围桩布局点。”至14年底,“充电网”App注册车主达3000多人。


转型电动汽车后市场综合服务商


2015年,电动汽车行业发生了不少变化,除了特斯拉以外,北汽、腾势、日产和宝马等也相继大举进军电动汽车市场。王的合作对象也从特斯拉扩展到腾势、宝马和日产等所有电动汽车厂商。


王也将眼光瞄向了整个电动汽车产业生态。“2014年,国内电动汽车销量并不多,所以没人建桩。但到了2015年,涉足建桩的企业有如雨后春笋般冒了出来。“


他了解到,充电桩生态有4个主要角色:汽车厂商、商业地产商、充电运营商、充电桩制造商。


每个角色都是传统产业。“汽车厂商、商业地产本来就有,运营商如国家电网、中国普天等国企更不必说。这一定存在机会。”


这些角色都有其能力不足之处。“比如做桩的设备制造商,都是传统电力设备制造出身,技术仅限于电表、电机、变压器,不擅长嵌入式软硬件和移动应用的研发。”


又过了半年时间,王把精力投入到产品研发中。最终,“充电网”研发了一套充电产品解决方案,包括国标 21kW 交流充电桩、充电云运营管理平台和计费控制模块等充电行业解决方案。



  国标21kW交流充电桩  P1000


这一套“充电桩”的特点是结合物联网和移动互联网,内置计费控制模块(分为外置式、内置式),可使充电桩智能化、网络化,再加上充电云运维管理平台、 “充电网”App等产品,能实现充电桩的网络化运维和无人值守,“会让用户使用体验更加易用。 ”


其次,充电网研发了用于电动汽车分时租赁使用的嵌入终端 T-Box,支持蓝牙、IO 控制、GPS 定位、以及网络通讯等。


全产业服务+解决方案


随后,王组建了一支BD团队,与全生态角色合作谈判。他的战略是高配高打,即商业地产、电动汽车制造商全找一线企业,比如初期合作对象便是宝马、比亚迪、国家电网、中国普天。“电动汽车是个新行业,从顶尖公司发力,大家不会因为你公司小不在乎你,因为这行业几乎没人干。”


针对商业地产、充电桩制造商、汽车厂商、充电桩运营商这些合作方,王一一为其提供解决方案。


1、商业地产商。其问题主要是车位管理和运维管理。对此,“充电网”推出了互联控制器、车位检测模块(地磁、超声波)以及智能地锁。这样一来,电动汽车离开车位后,车位会自动上锁,可实现充电车位无人值守管理。


为便于地产方运营,王打造了一套运维系统——(桩主•充电云)公有云充电运营解决方案。行业惯例价格为2元/度,其中1.2元为基础电价,由物业收取。另外0.8元为服务费,由投入充电设施的运营商和物业分成,“具体怎么分,还没有成熟的规则。”


2、充电桩制造商。他们缺乏嵌入式软硬件开发能力,“充电网”为其提供相应的软硬件服务和产品,或者将整桩产品贴牌给对方。


3、汽车厂商。“充电网”为其提供公共充电服务,第三方公共充电资源的筛选、勘察、测试和认证,以及电动汽车的营销推广服务。


4、充电桩运营商。“充电网“提供公有云以及私有云服务,对于中小型客户,桩主在公有云上可实现充电桩的运营和管理功能。对于大型客户,向其提供专用的计费控制模块,以及私有云解决方案,并提供定制开发服务。


目前,“充电网”已与宝马、日产和腾势等电动汽车厂商,万科、万达、绿地等地产等多家地产商,国电南瑞,中恒电气等设备制造商达成合作,同时与中国普天、特来电等充电运营商实现了充电桩数据对接。


除了B端,面向C端车主的“充电网”App功能也做了调整:起初只有特色拉社区,后增设很多其它品牌社区车主可通过App或微信公众号,实现找桩、开启充电、微信支付等。通过App,“充电网”为用户提供约23000多个公共充电桩信息,覆盖230多个城市,2015年营收约3000万元。



  “充电网”APP产品截图


“2016年,是充电行业的爆发元年,充电网经过了1年半多的试错,今年力争从行业的领先者成为行业的领导者。”


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